Mettre en place une infrastructure résiliente, promouvoir une industrialisation durable qui profite à tous et encourager l'innovation

En Amérique latine et dans les Caraïbes, la question de la mobilité urbaine demeure un défi pour les autorités locales et nationales. Santiago a aussi été confrontée à des problématiques de mobilité, révélées au grand jour par les émeutes urbaines de 2019. Si elle est aujourd’hui la capitale de la région où les habitants utilisent le moins la voiture pour leurs déplacements, c’est grâce aux efforts continus déployés au cours des deux dernières décennies.

En effet, dès l’an 2000, la municipalité s’est dotée d’un Plan de transports urbains (PTUS 2000), structuré autour de douze programmes de modernisation du transport public. L’un d’eux a mené à la construction du Transantiago, un réseau de transport public multimodal et intégré comprenant un métro, des bus et des trains.

Dernièrement, la capitale chilienne a encouragé le recours au vélo, grâce à la restructuration des espaces publics et l’aménagement de voies dédiées. Entre 2014 et 2019, la couverture des pistes cyclables est passée de 229 à 369 km dans l’aire métropolitaine de Santiago (AMS), entraînant avec elle une hausse des transports journaliers cyclistes. Ils sont passés de 4 % du total des mobilités quotidiennes en 2015 à 7 % en 2020.

Outre ces aménagements publics, le vélo s’est aussi popularisé grâce à l’installation d’un réseau de 250 bornes de vélos en libre-service dans diverses communes de l’AMS, grâce à un partenariat public-privé avec l’opérateur brésilien Tembici.